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  1931年，汤仲明先生将自己创造的“木炭代油炉”装载在轿车上。试验证明，每加一次木炭轿车可行进4小时，时速可达40公里，每公里耗费木炭1市斤，费用仅是汽油的十分之一。人们称这种轿车为“木炭车”

  民国时期街头轿车不多。为啥不多呢？一是车价太贵，老百姓买不起；二是油价太高，即便买得起，老百姓也用不起。

  先说车价。那时候没有国产车，全赖进口，一辆普普通通的福特轿车，在中国大陆价格是12000块大洋，而1930年全上海人力车夫均匀年收入只要90块大洋，他们想买车，得不吃不喝攒上133年！

  鲁迅在北京久居时，他们家三个老妈子，包吃包住，每人每月只要两块大洋的薪水，假设三个老妈子一同凑钱买辆福特，也得攒上167年。所以说，民国工薪阶层想买车，那是做白日梦。

  再说油价。1928年，在南京城区加汽油，每升需求大洋一角五分，按购买力折合人民币10元以上。1932年，相同的汽油，每升涨到4角大洋，按购买力折合人民币近30元。

  到了1947年12月，据中央通讯社南京专电，“美孚、德士古等公司汽油每加仑涨至49万元”，折合每升汽油13万元。

  当然，这是法币，依照其时的粮食价格，13万元怎么着也得折合人民币100元。换句话说，解放前夕每升汽油零价格现已打破百元大关！你说，收入不高的人加得起油吗？

  事实上，即便你收入高，也不一定能够加到油。抗战前的1935年和抗战成功后的1947年，为了把名贵的汽油尽可能多地投放到战场上，南京国民政府先后两次实施汽油限购。

  以1947年公布的《私家运用轿车约束方法》为例，“私家轿车用油，凭行车执照向当地主管交通管理机构收取购油证，每辆每月以6升为限，违反规定者由交通管理机构吊销其车牌与行车执照。”

  6升汽油够干什么？排量大的越野车，上街遛一圈就把一个月的目标用完了，再想加油，对不住，政府不同意。

  现在油价很贵（尽管比不上民国），并且一涨再涨，简直一切的出租车司机都把车改成了天然气（单个车辆用酒精），私家车“油改气”的也层出不穷，由于跟汽油比起来，天然气究竟廉价多了。

  民国汽油那么贵，还一度搞凭票供应，所以司机们也不得不改车。现在是“油改气”，民国则是“油改炭”，也便是说，不烧汽油了，改烧木炭。

  木炭怎么能用来当轿车燃料呢？其实很简单：在轿车上加装一个大炉子，炉子里放木炭，炉子上面挂一个储水器，木炭点着今后，储水器里的水滴进炉子里，这样木炭就会不完全焚烧，发生一氧化碳。

  炉子旁边面钻两个孔，一个孔连通鼓风机，另一个孔把一氧化碳运送出去，通过两个过滤罐，滤掉炉渣和粉尘，最终再通过化油器输入汽缸。一打火，轰的一声，一氧化碳在汽缸里焚烧起来，发起机运转了，轿车能够前进了。

  上个世纪四十年代，不管北京、上海仍是天津、重庆，包含郑州、西安这样的二线城市，不管是卡车仍是客车，不管公交车仍是私家车，都纷繁玩起了“油改炭”。

  街面上瞧一瞧，大型运送车多了一节车厢，那节车厢专门安放炉子；小型卡车的车厢前面、驾驶室的后边，都多了一节烟囱，烟囱下面便是炉子。

  公交车驾驶室的旁边面，紧挨售票员的那个方位，也安放着炉子，售票员既担任卖票，又担任捅炉子和整理炉灰；私家车的炉子比较小，有的装在后备箱那个方位，有的装在副驾驶那个方位，有的则直接装到车顶上去，远远望去就像驮了石碑的乌龟似的。

  这种现象，一向继续到解放今后，我听老辈人说过，到1953年，天津街头还有烧木炭的公交车在运营。

  烧木炭很节约，建国时浙江宁波一卡车司机计算过，他们运送公司的卡车载满今后百公里油耗30升，货主付出的运送费都不够买汽油，后来改烧木炭，百公里只需木炭100斤，而浙西到处是炭窑，木炭廉价得很，100斤木炭的价格只相当于半升汽油罢了。

  可是烧木炭也很费事，焚烧之前，得提早几分钟乃至半小时把炉子生着，行进过程中还得留意加炭、清炉灰、摇摆鼓风机。动力也如汽油车，特别遇到上坡路段，轿车常常熄火，需求找人帮助往上推。

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