5月30日我在杭州东站坐上了一辆英伦出租车，满满当当挤了六个人，都是去参加远程新能源商用车的发布会。

  其中三人是远程新能源商用车的经销商，一家位于甘肃，一家位于内蒙古，另一是来自河南顺成集团的车主苏先生。

  甲醇又称羟基甲烷，作为一种有机物，是结构最为简单的饱和一元醇，化学式为CH3OH，含氧量高于汽油等传统燃料，燃烧更充分。

  甲醇燃烧的化学方程式为2CH₃OH+3O₂=2CO₂+4H₂O，充分燃烧后只有CO₂和水。但甲醇燃料一直被划分为国家鼓励的清洁能源之类，却不是新能源，采用甲醇燃料的商用车也不能挂新能源汽车的绿牌。

  苏先生说，“像现在河北的钢厂不允许绿牌以外的车进场，国家从源头就开始卡。”

  2021年10月29日，十部委7省市联合发布《2021-2022年秋冬季大气污染综合治理攻坚方案》，涉及了北方多个省市，针对钢铁、焦化、火电、煤炭等大规模的公司，各地都出台了清洁运输的比例。

  像天津市要求全市钢铁（含焦化）行业原材料、产成品清洁运输（铁路、水路、管道、新能源或国六货车）达到90%以上。此外，许多大型港口同样对大宗货物运输提出了清洁运输的比例要求。

  部分城市在环卫车和自卸车方面也提出了电动化的要求。比如北京要求新增和更新的环卫车辆中采用纯电动、氢燃料等车辆的比例达到70%。石家庄会将部分渣土车更换为新能源汽车。这一些都会进一步助推新能源货车的销量。

  受此影响，为这一些企业提供运输的企业或者个人就必须进行车辆的更换，可以说这一政策大大推动了新能源货车的销量。

  远程新能源商用车集团CEO范现军表示：“商用车的新能源化渗透率在2022年达到了11.3%。”这一数字虽然低于乘用车市场接近30%的渗透率，但必须得说上述政策起了关键作用。

  但比柴油碳排放低约30%，价格更为便宜的甲醇燃料却没有被划入新能源之类，相关动力车型只能挂黄牌，而无法在对重卡大量应用的场景自由进出。令人欣慰的是像山西晋中，还有陕西部分地区等慢慢的变多的地方政府已经在解决这一个问题，给甲醇车放开路权，鼓励甲醇车的发展。

  传统的甲醇主要是将天然气、石脑油、重油、煤及其加工产品（焦炭、焦炉煤气）、乙炔尾气等均作为生产甲醇合成气的原料。

  其中通过用煤、焦炭制甲醇占了很大比重，因此对甲醇被称为清洁能源不乏怀疑甚至批评。

  苏先生说，“目前我们在顺城生产二氧化碳制甲醇，它是百分之八十五的氢气再加百分之十五的二氧化碳。我本身消耗了一部分二氧化碳，对不对？”

  现在在国内没有绿氢，如果氢燃料电池可以视为新能源，那么消耗了二氧化碳的甲醇怎么能不算新能源？“

  吉利安阳绿色甲醇工厂综合利用顺成集团焦炉气中的副产氢气与从工业尾气中捕集的二氧化碳合成绿色甲醇。每年生产11万吨甲醇，可直接减排二氧化碳16万吨。

  目前在政策层面国家鼓励光伏、风能等发电企业通过电解工序生产氢气，鼓励绿氢的生产。

  一、相比纯电动汽车，补给时间很短，和油一样，一插五分钟加满；建立甲醇补给站可通过现有的加油站，只需要简单改造，不需要动结构。

  二、甲醇汽车生产相对容易，只需要把原来燃油汽车的发动机拿出来安装一个甲醇发动机即可，排放比柴油降低30%到40%。

  三、配置高，驾控好，提速快，胜过传统燃油车和天然气动力。柴油车百公里38L柴油，甲醇车是百公里100多升甲醇，甲醇虽然热值低于柴油，但更多的量产生的热值比柴油多。

  苏先生所在的河南省顺成集团在河南安阳拥有采矿、洗煤、炼焦、发电、化工、炉料、物资供应和运输的集团，焦化是其起家的业务。

  安阳身处山西、河南、山东的中心点，方圆五、六百公里煤碳丰富，”所以我们用甲醇车就很方便，反正再远也跑不出六百公里。”苏表示，政策上将甲醇认定为新能源挂绿牌，可能短期内做不到，但可以先在贵州、陕西、山西这些城市先搞起来：“如果一台氢燃料汽车可以补贴一百万，为啥不可以对甲醇更开放一些呢？”

  反观欧洲，今年3月份，欧盟已通过法案，允许2035年后的燃油车使用 e-fuel燃料。e-Fuel实际上就是绿色甲醇，但e-Fuel制备工艺复杂，能量转换效率低，成本高。而国内既能够最终靠煤炭、焦炉气、天然气等制备甲醇，也能够最终靠可再次生产的能源制氢，捕集工业二氧化碳烟气排放制备绿醇，而且技术路线成熟、制备资源丰富、成本低。

  不过，对于甲醇能不能上绿牌在政策上虽然有不确定性，但远程新能源商用车开始通过推出增程动力、纯电重卡以及氢燃料重卡来解决这一问题。

  5月30日，远程推出了国内首个正向研发的新能源重卡数智架构GXA-T，并发布了基于全新架构打造的远程星瀚G系列重卡。同架构打造的新能源智能豪华重卡远程星瀚H将于8月正式亮相。

  做为远程新能源架构的母体GXA两年来衍生出了卡车专属的GXA-T以及VAN类专属的线控智能GXA-M两大子架构。

  GXA-T架构意在解决重卡的动力形式与能源、物流三者的关系，在车端的动力形式既要符合能源转型的趋势，又要满足物流行业用户对降本增效的需求。

  基于这一架构打造的远程星瀚G可搭载纯电、甲醇直驱、甲醇混动、氢燃料等多元技术路线。

  为此，远程汽车分别推出了远程星瀚G超级电动重卡、远程星瀚G超醇电混重卡、远程星瀚G醇氢电一体重卡3个绿色运力解决方案，也就是纯电重卡、增程重卡和氢燃料动力重卡3款动力车型。

  远程星瀚G超级电动重卡，主要商用场景，是面向500公里范围内的区域干线和短倒。

  它采用全新的800V高压架构平台和大容里电池，峰值马力超过1000Ps，但单公里能耗低至1.35度电，同时支持换电，搭载了底部高速换电系统。

  官方对于这款纯电重卡没有公布总电池容量，和详细的续航能力，但我们根据它面向500公里的区域干线公里，以及其单公里能耗1.35度电，可大体估计其电池总容量为675Kwh。

  官方发布的多个方面数据显示，采用换电技术，可在四分钟之内换电560Kwh，提升续航350公里左右。

  在发布会现场，官方没有公布远程星瀚G超级电动重卡的售价，但以675Kwh的电池容量看，其售价预计高于其甲醇版本车型。

  远程新能源商用车集团重卡产品工程研究院副院长孙秀芹表示，远程星瀚G超级电动重卡的三电系统全栈自研，电池利用效率领先同行，车电总重同级最轻，运力最强；配合超级快充带给用户远超燃油车的运力体验，且经营成本大幅度降低，该解决方案，两年即可回本。

  这是一款远程醇氢动力路线与电驱结合，打造从轻度混动到深度混动的丰富动力链，可最大限度发挥甲醇能源的经济高效特性。

  轻度混动方案针对复杂路况，依靠电驱辅助增强扭矩输出，坡道、非铺装等路段轻松应对，逐步降低能耗。

  深度混动方案采用甲醇增程的动力方案，甲醇发动机始终运行于最高效区间，能耗逐步降低、实现超长续航，整套动力链稳定可靠，易于养护，很适合长途干线物流。

  这种增程方案，有特点是其电池的安装方案，有底部，侧部和背部三种位置，充分的发挥了重卡体积大的优势。

  这一混动方案满足500-1500公里中长途MEV解决方案，较传统燃油每公里省1元，三年多可以赚回一辆车。

  我们上文已经提到甲醇需要氢气来制造，远程在这款车上反其道而行，通过甲醇重整制氢，再通过氢燃料电池发电，由电驱动车辆，将醇、氢、电融合在一起。

  官方表示，这一动力模式无里程限制、无污染物排放。并表示该方案是未来利用氢能的最低成本、最安全高效的路径，是新能源重卡零碳陆运的终极解决方案。

  它的优势是能够最终靠规模推广不仅车端性能极大增加，更重大的意义在于解决了氢能的储运难题，让氢能成为真正适合车辆使用的未来能源。

  这一技术的核心是在车上装载了一台可将甲醇转化为氢气的装置远程特色醇氢动力发动机。

  从以上发布的这三款车型来看，纯电、增程、氢燃料电池都属于新能源，都能解决绿牌问题。

  甲醇燃料上车是吉利控股集团创始人李书福多年推动的结果，多年来，业内似乎只有他一人在不同场合为此奔走呼吁，而2021年成立的远程新能源推出的重卡为甲醇找到了最优的应用场景。

  在此次发布之前，远程成为全世界首个15万台新能源商用车品牌。可以说甲醇动力车型获得了市场的认可。

  远程重卡产品工程院常务副院长吕林评价说：”甲醇是超级燃料。单位体积内的包含的能量高，是动力电池的18倍，体积单位体积内的包含的能量是液氢的187%。同时储运方便、安全高效、成本低运距长，低碳环保。它是移动的电，液态的氢。“

  由吉利控股集团等作为主要起草单位起草的国家标准《M100车用甲醇燃料》已发布并将于今年9月份正式实施。甲醇作为车用燃料，已纳入国家标准体系管理。

  相比传统柴油重卡，远程的换电重卡每台车每年能节约9.8万燃料成本；醇氢重卡可节省18%-32%的燃料费用，相当于每公里最多可节省1块钱，按照年运营15万公里来计算，三年可以省出一台车。

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