近日，新能源行业最受关注的话题之一，莫过于懂车帝公布的2023年冬测结果。部分测试数据遭到了一些车企质疑，也激起了行业内广泛讨论。

  12月22日晚，懂车帝召开了2023冬季发布会，回应了争议的同时，也向广大关注新能源汽车行业发展的用户，讲述了做测评背后的故事。

  本次冬测为何会引发行业争议，归根结底还是新能源汽车市场的竞争越来越激烈，玩家之间的淘汰赛也越发残酷。车企、用户和平台之间的关系，也已发生了巨大改变。

  一直以来，汽车参数的话语权都来自车企，而汽车体验则来自用户反馈。但随技术发展和信息透明度提高，新能源汽车时代的汽车产品发布，已经堪比电子科技类产品，在车企和用户之间，来自第三方的汽车测试和评价，慢慢的受到关注。

  毫无疑问的是，一个正在蒸蒸日上的行业需要争鸣和讨论，在各方达成共识后，才能健康长远地向前走。其中，汽车内容平台衔接车企和用户，并优先服务于用户的真实需求，其价值不可或缺。随着专业能力和客观性逐渐增强，平台内容对消费的人的参考意义，也会更大。

  每一个身处其中的人都能清晰地感知到，新能源汽车的发展，已经迈入了一个突飞猛进的时代。

  中汽协预计，2023年中国汽车市场总销量约3000万辆，同比增长11.7%。其中，新能源汽车销量940万辆，同比增长36.5%。放眼全球，2023年新能源汽车年销量有望超1500万辆，中国市场贡献了近三分之二的体量——换句话说，中国已经成了全球体量最大、也是最活跃的新能源汽车市场。

  一方面，想要进入新能源汽车行业、参与分食红利蛋糕的企业卯足了劲，想要抢到下一轮竞赛的入场券。车企推向市场的产品慢慢的变多，上市节奏也越发密集。据媒体不完全统计，2022全年上市的新能源新车型约70个左右，而2023年仅仅上半年上市的新能源新车型，就超过了100款。

  另一方面，智能驾驶时代的汽车，越来越像手机等电子科技类产品，产品功能趋向同质化的情况下，车企为了更有效地占领用户心智，纷纷在营销上下足了功夫，这也导致“xx万元以内最好的xx车”等口号不绝于耳。

  但站在消费的人的角度考虑，要想穿透堆叠的硬件配置和复杂参数，看懂汽车真正的实力，并不是一件容易的事。而这也是懂车帝等内容平台存在的意义——通过专业的拆解和分析，帮助用户厘正的实用需求。

  在这个竞争充分又激烈的行业，销量数据就是企业的生命线，每月月初各家新能源车企争先恐后地发布战报，就是一个鲜明的注脚。而汽车测评等内容，直面产品的优缺点，和消费的人的选择息息相关，车企对这一些内容高度敏感无可厚非。

  但现实是，企业标称数据和真实数据之间，往往存在一定差距。这也是懂车帝想要为广大购买的人补足的认知差距。

  在懂车帝冬测项目负责人王若然看来，行业需要有一个第三方，用严苛且标准统一的尺，去衡量每一款车。“企业做广告的时候，只会说我们的车续航很长，但不会说在严寒的冬天，会缩水多少，更不会说比竞争对手的表现差。”王若然说，懂车帝希望消费者能看到的不只有车企宣传的内容，还要有更多视角的第三方测试，能够在同一尺度上，提供更多车的数据，为大家提供选买的参考。

  一直以来，汽车参数的话语权来自车企，汽车体验则来自用户反馈。但随技术发展和信息透明度提高，新能源车时代的汽车产品发布堪比电子科技类产品，在车企和用户之间，来自第三方的汽车评测慢慢的受到关注。

  在车企、用户、平台的三角关系中，平台的价值在于衔接车企和用户，并优先服务于用户的真实需求，随着专业能力和客观性稳步提升，对消费的人的参考意义也会变得更大。

  事实上，在争议之外，还有更需要我们来关注的事实。此次懂车帝冬测结果为出，整体新能源行业相较前几年，已经有了十足的进步；而国产车的表现，也可圈可点。多个方面数据显示，在刚刚完成的漠河冬测中，34款纯电车型零下20℃平均续航能力达到292公里，相较于去年冬测提升9%，前13名全是中国品牌车型。在智能化测试中，超高难度的雪地、夜间、逆光环境下，8款通过车型的国产率达到100%。

  “通过更符合中国消费者需求的研发投入和软硬件配置，中国品牌新能源车无论是市场表现还是测试成绩，慢慢的变成了当之无愧的领跑者。”王若然说。

  在今年引发大规模行业讨论之前，懂车帝已经在大规模汽车测试这条路上，走了很久。

  在2023冬季发布会上，王若然介绍称，过去5年，懂车帝对市场热销和用户关心的热门车型进行了规模化的测试，累积实测车型超过2000款，数据超过90万条。在常温测试的基础上，自2021年起，懂车帝开始做极寒、高温环境下的冬测和夏测，3年覆盖近300款新能源车，以“常温+极限”场景搭建了完整的测试体系和行业成熟的实测数据库。

  通过不同环境、不同项目的测试数据，用户都能够对自己感兴趣的车型形成全方面了解，并在不同车型之间横向比较，最终进行选买决策。如在常温测试中，懂车帝会对基础性能、智能座舱、辅助驾驶等6个维度共计24个项目进行评测；在夏测中聚焦紫外线隔绝率、甲醛挥发量；在冬测中关注续航充电、座椅加热等。

  在早期与媒体沟通时，懂车帝曾表示，基于新能源车最容易被诟病的两个问题——续航和自燃，设计了冬测和夏测，想要覆盖这两个方向的担忧。过去，以冬测和夏测为代表的“三高”测试，一般都是汽车主机厂在做。作为汽车内容平台，懂车帝涉足其中，有自己的考量。

  2022年与36氪对谈时，懂车帝副总裁、原创内容负责人张迪曾表示，在新能源汽车处于快速地增长的时候，懂车帝想站在用户视角去审视新能源汽车。“很多企业做冬夏测不会对外开放，并且测试对象都是单一品牌、单一产品，不会横向地把40多款车放在一起做对比，（对企业来说）没有必要。此外主机厂大多做的是国标测试，但我们想做的是用车真实用车场景下的测试，更能暴露问题，这些测评主机厂是不会去做的。”

  回顾汽车百年发展史，无论经历了怎样的变化，完成了怎样的迭代，从消费者的角度去看，归根结底，它还是一个服务于人的交通工具，承载着生命安全。尤其到了眼下，智能驾驶风靡全球，各种新技术、新概念层出不穷，但任何能力边界的拓展，都应当建立在安全的基础之上。

  在发布会现场，王若然举例说：“智能辅助驾驶，在道路上能不能帮助驾驶员规避风险、提升安全性；在冰天雪地的环境中，制动、避险的能力能不能够满足行驶安全的需要；在高温暴晒之下，空调能不能迅速降温，保障驾乘者拥有一个安全的车内环境……这些都是我们更关注的话题，因为汽车测试，首先要让测试，回归汽车本身，回归到它最根本的功能——安全行驶本身。”

  在他看来，汽车不是一把只有夏天才会打开的遮阳伞，或者只有冬天才穿的棉鞋。汽车也不是时令性商品，它的使用不分季节、不分地点，“你不能因为车主身处-20℃的北方，就告诉他‘不好意思，我们的车会在冬天的暴风雪之后没办法使用，因为隐藏式的门把手打不开了’”。站在用户的角度，不应该让环境迁就车，而应该让汽车，去适应每一个可能的用车环境。

  测试的大方向明确后，需要搭建完善评测体系，也需要自主研发评测技术。这需要旷日持久地坚定投入，也是所谓“民间小视频”和普通用户自发测试，所不具备的能力。

  比如，为了更严谨准确地描述辅助驾驶能力和智能座舱的表现，懂车帝自研了测试工具和分析算法。又比如在辅助驾驶测试中，基于对神经网络的视觉感知算法，懂车帝会对车辆在车道内的居中情况、跟车距离、响应时间进行量化跟踪，解决了以往对于辅助驾驶只能主观评价的局限。而在车机测试中，通过自研测试工具和视觉软件的逐帧分析，懂车帝在测试中能够得到应用响应时间、车机灵敏性及流畅度等关键数据。

  此次争议中，不少质疑的声音指向了懂车帝的测试标准。对此，王若然回应称，“好产品不怕评测，真评测也不怕挑战。”

  据他介绍，懂车帝做的每一次大规模测试，都是在统一的标准和方法下进行的。“我们大家都认为，在汽车测试中，必须要统一标准，否则数据就毫无意义；但是，测试并不是只有唯一标准，不是只有符合厂商宣传需求的标准才是对的标准。懂车帝按照每个用户使用场景构建的标准，同样对于消费者和行业有着重要意义。”懂车帝希望能用5年来一直在优化的测试体系和标准，为用户更好的提供更丰富更全面选买参考。

  在眼下这个新能源汽车产品爆发的年代，技术的发展迭代已经冲到了快车道，显而易见，传统的汽车评价体系已经非常困难追上行业和玩家们进化的速度。

  过去燃油车称霸的时候，所有人的目光都紧盯汽车的百公里加速、油耗，以及车辆的售后保养等等，但当下，大家更聚焦的是智能驾驶水平如何，智能座舱表现如何，芯片算力能否支撑新技术的快速落地，相应地，评价汽车的专业能力也亟待提升。

  回到用户最基本的需求，车企、车评人、汽车平台等产出的各类评测内容质量参差不齐，再加上新能源汽车信息渠道纷繁复杂，用户很难全方面了解一款感兴趣的新车的信息。因此，建立一个更全面、客观的新能源评测体系，势在必行。

  在此次冬测的争议过程中，懂车帝并没有回避自身的不足，也坦承测评本身还有能进步的空间。

  因此，在马上就要来临的2024年，懂车帝还将在智能化与安全性两个方向，联合国家相关部门和权威测试机构成立研究院和专项实验室，开展更深入、更专业的测试，为用户更好的提供更加客观公正的测试结果。

  除了不断丰富的内容和逐渐完备、力求专业的评测，一直以来，懂车帝还为用户更好的提供一系列看、选、买车工具。

  在冬季发布会上，懂车帝App产品负责人杨鸿达介绍，用户对汽车的需求，正在随着行业的新能源转型发生巨大变化。

  首先，用户对获取真实内容的需求慢慢的升高。平台多个方面数据显示，近半年，来自认证车主的内容阅读量涨幅达到158%，是其他内容的4倍。唯有真实，才有参考价值，如今，碎片时间越发宝贵，能给用户更好的提供更高效的信息获取渠道的平台，总会走得更远。

  其次，长期、深度的体验内容也非常关注，过去一年中，内容的生产量增长了86%，这部分内容的消费量也在日渐增长。因为车辆的功能越来越丰富，使用的场景慢慢的变多元，想要完整体验一辆车的好坏，一次试驾已经完全不够。

  此外，不少车型频频进行OTA升级，用户要持续更新的评价，因此对长期产出、及时来更新的车主内容的信赖度也在提升。那些足够投入、对优秀品质的内容足够有耐心的内容生产者，也会从平台收获更多。

  在懂车帝平台上，不少车主展示出蓬勃的分享欲。比如有一位特斯拉Model 3的奶爸车主，一直在记录自己每天的用车体验，从中午午休到户外露营，从接送孩子到国庆自驾，有对车辆的吐槽，也有下一次升级的期待。还有一位车主，车漆出现一些明显的异常问题后送去维修，结果发现整台车的小毛病慢慢的变多，于是在平台提出问题并求助，在社区和车友的帮助下，推动厂商解决了相关问题。

  杨鸿达感慨，很多人跟车在一起的时间，甚至超过男女朋友。“他们可以在日常的长期使用中，发现车辆的优缺点，从而提出最真实、最有代表性的评价，不受外因的干扰，比任何车评人都更了解这台车的使用全程。”

  基于真实的客户的真实需求的变化，懂车帝宣布将上线“车主口碑”产品，聚焦、放大真实车主的声音。

  在产品上，基于大量车友的真实评价，“车主口碑”将对所有内容做分析和总结，结合用户最关心的外观、空间、智能化等用车维度，通过自研的汽车行业大模型技术，对海量的车评内容做自动化的理解并分类归纳，并在产品端集中展示。当用户要了解或购买一辆车时，只要打开懂车帝App进入车系页，第一眼就能看到。

  新能源行业的发展不会止步，只会滚滚向前。随着用户规模逐步扩大，新能源车的渗透率也在逐步的提升。据乘联会最新数据统计，今年11月国内新能源乘用车零售渗透率突破四成，达到了40.4%，也就是说10人买车，有4人都选择了新能源车。而这一个数字在前两年，分别是27.3%和14.7%。

  作为一个和用户站在一起的平台，无论是车评内容，还是实测，懂车帝一致对用户持开放态度。杨鸿达表示，“车主口碑”的理念是，所有人帮助所有人。“我们大家都希望通过所有车友的口碑共享，触达和服务更多有需要的人。同时，我们大家都希望来自车主最真实、最切身的感受，帮助到所有想了解或者选购一辆车的人。请车主来回答，让用户看得见。”

  为了让更多车主参与到内容共创和实测体验中来，懂车帝还将推出“百万车主评测计划”。计划共包含车系主理人领评、众测挑战赛、众测体验营、冬夏测开放日等四大板块，用户都能够深度参与懂车帝线上线下发起的不同评测活动，如一年两度的大规模冬夏季极限评测中，可以现场观摩测试流程、体验专业测试设备，借助懂车帝的开放资源，把亲身测试的数据和体验分享给更多人。

  杨鸿达说，懂车帝希望用户的每一次分享都能被看见，并能为别人带来价值。“未来的懂车帝App将会用不同以往的方式去描述一台车，有原创团队产出的试驾报告、实测同学测出的真实数据，但更重要的，是由每一位用户所共建和共享的真实内容。”

  有了三方平台、权威机构、百万车主的一起参与，相信新能源汽车消费者将看到更全面、综合的评测信息和真实反馈，在行业激辩和争鸣过后，让中国新能源汽车产业更好地向前发展。